From 1f2a9bd5ab8b1d6018ee000534bf1bfa54d7a2c0 Mon Sep 17 00:00:00 2001
From: j8seangel <jseangel@gmail.com>
Date: Fri, 13 Oct 2023 08:33:58 +0200
Subject: [PATCH] New Crowdin updates (#2275)

New translations
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 8 files changed, 15 insertions(+), 15 deletions(-)

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   "owner": "<h2>Resumen</h2><ul> <li> Global Fishing Watch utiliza la información pública del registro de barcos y la investigación científica sobre la propiedad de embarcaciones (Carmine et al. 2022) para obtener información sobre los propietarios conocidos de un barco. Cuando está disponible, se incluye la bandera del propietario. </li><li> La bandera del propietario se basa en la dirección conocida y registrada de la empresa o el individuo propietarios de la embarcación, a menos de que la bandera del propietario se facilite explícitamente en fuentes de datos públicos. </li><li> Nuestros datos de propiedad se enfocan principalmente en embarcaciones que tienden a operar en alta mar y en los barcos que tienen asignado un número OMI. </li></ul><h2>Advertencias</h2><ul> <li> No se dispone de la información del propietario en todas las embarcaciones presentes en el mapa de Global Fishing Watch. </li><li> La información del propietario es complicada y puede haber situaciones en las que una empresa esté registrada en un lugar, pero un propietario viva en otro. </li><li> En nuestra información se asigna un propietario a una identidad de embarcación. Suponemos que esa identidad de embarcación cambia (por ejemplo, su nombre o bandera) cuando su propietario cambia. </li><li> Nuestra información sobre la propiedad no distingue entre la propiedad registrada y la efectiva. La propiedad efectiva se refiere a la identificación y la comprensión de las personas o entidades que en última instancia obtienen beneficios económicos o ejercen el control sobre un barco, independientemente de la estructura jurídica de la propiedad. Actualmente estamos trabajando para proporcionar diferentes niveles de propiedad. </li><li> Estamos trabajando para acceder a más fuentes públicas de información sobre la propiedad de embarcaciones para hacer que esta información esté más ampliamente disponible. </li><li> El momento real de la transferencia de propiedad puede ser diferente del momento en el que se registra el cambio de propiedad. </li></ul>",
   "registryInfo": "<h2>Resumen</h2><ul><li>En la medida de lo posible, Global Fishing Watch coteja los datos de identidad autodeclarados con las fuentes públicas de registro de embarcaciones para permitir la comprobación de la información.</li><li>Además de los datos de identidad autodeclarados, Global Fishing Watch recopila, depura y combina información de identidad de embarcaciones procedentes de más de 40 registros públicos. Estos registros incluyen fuentes regionales y nacionales. Consulte la lista completa de registros en nuestra sección de preguntas frecuentes.</li><li>Cuando somos capaces de cotejar la información de identidad de uno o varios registros públicos con la información transmitida por una embarcación, esto permite a las partes interesadas hacer un seguimiento de los cambios de movimiento e identidad a lo largo de la vida de la embarcación, desde su construcción hasta su desguace.</li><li>Ver la actividad de una embarcación en el contexto de su historial más amplio (su identidad, actividad y autorizaciones actuales e históricas) crea oportunidades para ver nuevos tipos de información sobre las embarcaciones y los patrones de comportamiento.</li><li>Aprenda más sobre el proceso de correspondencia con fuentes de registro público.</li></ul><h2>Advertencias</h2><ul><li>La información de registro de embarcaciones no es representativa a escala global<ul><li>La cantidad y calidad de nuestros datos de registro recopilados varía por Estado de abanderamiento, lo que introduce algunos grados desiguales de información sobre la identidad de las embarcaciones.</li><li>Global Fishing Watch trabaja para compensar la falta de datos de registros públicos complementándolos con otras fuentes de datos y abogando por la transparencia en foros regionales y nacionales. Aprenda más sobre nuestro trabajo de transparencia.</li><li>Continuamos encontrando y agregando más fuentes públicas de información a medida que aumenta el número de iniciativas que contribuyen a poner a disposición del público más datos de identidad de embarcaciones.</li><li>Enfoque en embarcaciones superiores a 24 metros de eslora</li><li>Nuestros datos de identidad de embarcaciones incluyen una mayor proporción de barcos de mayor tamaño, en particular embarcaciones de más de 24 metros de eslora y barcos que operan en aguas internacionales. Esto se debe a que las embarcaciones de mayor tamaño y las que operan fuera de las aguas nacionales suelen estar inscritas en registros públicos de embarcaciones regionales o globales y tienen más probabilidades de estar obligadas a utilizar el AIS.</li><li>Salvo contadas excepciones, la mayoría de los registros no proporcionan suficientes datos de identidad de embarcaciones más pequeñas (definidas aquí como barcos de menos de 15 metros de eslora).</li><li>Además, debido a su tamaño, estas embarcaciones pequeñas no suelen estar obligadas a utilizar el AIS, lo que significa que no podemos obtener la información de identidad basada en dicho sistema.</li></ul></li><li>Identificar embarcaciones únicas con precisión es un reto<ul><li>Una embarcación en nuestros datos generalmente se identifica por un número MMSI que transmite mensajes de AIS asignados a una identidad de embarcación.</li><li>Aunque muchas embarcaciones utilizan sus números MMSI únicos durante todos nuestros datos (desde 2012 hasta la actualidad), las identidades de las embarcaciones (incluyendo los números MMSI, indicativos, nombre y bandera de barco) asociadas a algunos cascos de barcos cambian con el tiempo.</li><li>Por ejemplo, un MMSI puede cambiar cuando una embarcación cambia su Estado de abanderamiento.</li><li>Algunas veces podemos rastrear a una embarcación a través de sus cambios de identidad usando su número OMI, el cual es un identificador único permanente que sigue a una embarcación durante toda su vida, desde su construcción hasta su desguace.</li><li>Sin embargo, en el caso de otras embarcaciones, actualmente no podemos proporcionar un seguimiento completo de los cambios de identidad debido a la falta de información disponible.</li><li>Estamos trabajando para identificar vínculos entre las identidades de embarcaciones asociadas a los mismos cascos de barcos para compartirlos en el futuro.</li></ul></li></ul><h2>Aprenda más</h2><a href='https://globalfishingwatch.org/datasets-and-code-vessel-identity/'>Aprenda más sobre la identidad y la caracterización de embarcaciones.</a>",
   "selfReported": "<h2>Resumen</h2><ul><li>Los dispositivos del sistema de identificación automática (AIS, por sus siglas en inglés) son un tipo de dispositivo de localización GPS que las embarcaciones utilizan en alta mar.</li><li>Los mensajes AIS contienen dos tipos de información: mensajes posicionales que contienen la ubicación del GPS de la embarcación, su curso, dirección y velocidad; y los mensajes estáticos que contienen la información de identidad de la embarcación incluyendo el nombre de la embarcación, su indicativo internacional de llamada de radio (IRCS, por sus siglas en inglés), su número de Organización Marítima Internacional (OMI, o IMO por sus siglas en inglés), el tipo de embarcación, sus dimensiones y destino.</li><li>Global Fishing Watch elabora sus datos de actividad de embarcaciones basándose en los mensajes posicionales transmitidos por sus buques a través de su sistema de identificación automática (AIS), transmitidos junto con sus datos de identidad autodeclarados.</li></ul><h2>Limitaciones</h2><ul><li>La información AIS contenida en el mensaje AIS estático se ingresa manualmente en el dispositivo transmisor AIS de la embarcación.</li><li>Esta información ingresada manualmente se denomina “autodeclarada”, y como tal, es susceptible de contener errores y puede ser modificada por el operador de la embarcación.</li><li>“Suplantación de identidad” – información inexacta en el AIS</li><li>Por último, una fracción de las embarcaciones adoptan comportamientos que hacen que sus datos AIS no sean fiables, como la emisión simultánea de la misma identidad de servicio móvil marítimo (MMSI, por sus siglas en inglés) que otro buque o de MMSI genéricos, lo que se conoce comúnmente como “suplantación de identidad”.</li><li>Un pequeño grupo de actores pueden transmitir información inexacta en el AIS para ocultar su identidad y hacer más difícil su control y vigilancia. Ejemplos de esto son las embarcaciones que transmiten información aparentando ser otro buque ‘conocido’ que pudiera estar autorizado en la zona observada, o que transmiten información engañosa sobre el tipo de embarcación, por ejemplo, un tipo de buque ‘de recreo’ para un buque pesquero, con el fin de que se les preste menos atención.</li><li>Nuestro mapa y los conjuntos de datos descargables omiten estos buques para eliminar la información engañosa, ya que seguimos buscando formas de identificar y corregir el conjunto de datos para estos comportamientos.</li></ul>",
-  "shiptype": "<h2>Overview</h2><ul> <li> Global Fishing Watch uses publicly shared vessel registry information and machine learning to infer vessel type based on the vessel's observed activity. </li><li> Our machine learning model is trained using the vessel identification information from vessel registries as described above. The model learned to distinguish vessel type from the movements of vessels with a known type. Learn more about our vessel classification model. </li><li> The inferred value from our machine learning model is used along with aggregated registry information and self-reported AIS information to estimate a most likely vessel type. </li><li> Global Fishing Watch has developed a carrier database that is curated using a combination of sources, including: major RFMO vessel registry lists, publicly available national registries, the International Maritime Organization (IMO) unique identifier, and a machine learning model, as well as web and search images. </li><li> The fishing vessels include vessels that were identified using vessel registry databases, self-reported AIS identity information, and estimated classification using a machine learning model. </li></ul><h2>Caveats</h2><ul> <li> Vessel registry information is not globally representative <ul> <li> The quantity and quality of our collected registry data vary by flag State, thereby introducing some uneven degrees of information about vessel identity. </li><li> Global Fishing Watch works to offset the lack of public registry data by complementing with other data sources and advocating for transparency in regional and national fora. Learn more about our Transparency work. </li><li> We continue to find more public sources of information as an increasing number of initiatives help make more vessel identity data publicly available. </li></ul> </li><li> Lack of smaller vessels <ul> <li> Our vessel identity data tend to include larger vessels, in particular vessels greater than 24 meters long, since larger vessels are more likely registered to regional or global public vessel registries. </li><li> Apart from a few national level registries that include small vessels—those less than 15 meters—most registries do not provide sufficient identity data for smaller vessels. </li><li> Additionally, these small vessels are unlikely to use AIS due to lack of regulation, therefore, we are unable to ascertain AIS-based identity information for them. </li></ul> </li><li> Identifying unique vessels accurately is challenging <ul> <li> A vessel in our data is generally defined by an MMSI number assigned to a vessel identity. </li><li> While a vast majority of vessels, in particular fishing vessels, use their unique MMSIs for the entire duration of our data (2012 to the present), vessel identities—including MMSI numbers—associated with some vessel hulls change over time when a vessel changes its name or flag State, or it comes under new operation or ownership. </li><li> Such changes can be tracked through IMO numbers, which are permanent unique identifiers that follow a vessel from construction to scrapping. </li><li> For other vessels, however, we are currently unable to provide a complete track of identity changes due to lack of available information. </li><li> We work toward identifying links between vessel identities associated with the same vessel hulls to share such information in the future. </li></ul> </li><li> Conflicts between sources can occur <ul> <li> If a vessel completes different activities or the main purpose of a vessel changes, this may lead to errors in the vessel type classification. </li></ul> </li><li> “Identity spoofing” <ul> <li> Lastly, a fraction of vessels engage in behaviors that make their AIS data unreliable, such as by simultaneously broadcasting the same MMSI as another vessel, commonly referred to as “identity spoofing”. </li><li> Our map and downloadable datasets omit these vessels in order to remove misleading information, as we continue to pursue ways to identify and correct the dataset for these behaviors. </li></ul> </li></ul>",
+  "shiptype": "<h2>Resumen</h2><ul> <li> Global Fishing Watch utiliza información pública sobre el registro de embarcaciones y aprendizaje automático para inferir el tipo de arte de pesca en función de la actividad de la embarcación observada. </li><li> Nuestro modelo de aprendizaje automático se capacita utilizando la información de identificación de embarcaciones procedente de los registros de embarcaciones descritos anteriormente. El modelo aprendió a distinguir el tipo de embarcación a partir de los movimientos de los barcos con un tipo conocido. Aprenda más sobre nuestro modelo de clasificación de embarcaciones. </li><li> El valor inferido de nuestro modelo de aprendizaje automático se utiliza junto con información de registro agregada e información AIS autodeclarada para estimar el tipo de embarcación más probable. </li><li> Global Fishing Watch ha desarrollado una base de datos de transportistas elaborada a partir de una combinación de fuentes, entre las que se incluyen: listas principales de embarcaciones de OROP, registros nacionales de acceso público, el identificador único de la Organización Marítima Internacional (IMO) y un modelo de aprendizaje automático, así como imágenes del internet y de búsqueda. </li><li> Los buques pesqueros incluyen embarcaciones que fueron identificadas utilizando bases de datos de registros de embarcaciones, información de identidad AIS autodeclarada y una clasificación estimada utilizando un modelo de aprendizaje automático.</li></ul><h2>Advertencias</h2><ul> <li> La información de registro de embarcaciones no es representativa a escala global <ul> <li> La cantidad y calidad de nuestros datos de registro recopilados varía por Estado de abanderamiento, lo que introduce algunos grados desiguales de información sobre la identidad de las embarcaciones. </li><li> Global Fishing Watch trabaja para compensar la falta de datos de registros públicos complementándolos con otras fuentes de datos y abogando por la transparencia en foros regionales y nacionales. Aprenda más sobre nuestro trabajo de transparencia. </li><li> Continuamos encontrando y agregando más fuentes públicas de información a medida que aumenta el número de iniciativas que contribuyen a poner a disposición del público más datos de identidad de embarcaciones. </li></ul> </li><li> Falta de embarcaciones pequeñas <ul> <li> Nuestros datos de identidad de embarcaciones tienden a incluir una mayor proporción de barcos de mayor tamaño, en particular embarcaciones de más de 24 metros de eslora, ya que las embarcaciones de mayor tamaño suelen estar inscritas en registros públicos de embarcaciones regionales o globales. </li><li> Aparte de unos cuantos registros a nivel nacional que incluyen embarcaciones pequeñas (de menos de 15 metros de eslora), la mayoría de los registros no proporcionan datos suficientes sobre la identidad de las embarcaciones más pequeñas. </li><li> Además, debido a su tamaño, estas embarcaciones pequeñas no suelen estar obligadas a utilizar el AIS, lo que significa que no podemos obtener la información de identidad basada en dicho sistema. </li></ul> </li><li> Identificar embarcaciones únicas con precisión es un reto <ul> <li> Una embarcación en nuestros datos generalmente se identifica por un número MMSI que transmite mensajes de AIS asignados a una identidad de embarcación. </li><li> Aunque una gran mayoría de las embarcaciones, en particular los buques pesqueros, utilizan sus números MMSI únicos durante todos nuestros datos (desde 2012 hasta la actualidad), las identidades de las embarcaciones (incluyendo los números MMSI) asociadas a algunos cascos de barcos cambian con el tiempo cuando una embarcación cambia su Estado de abanderamiento, o cuando tiene una operación o propietario nuevos. </li><li> Estos cambios pueden rastrearse usando el número OMI, el cual es un identificador único permanente que sigue a una embarcación desde su construcción hasta su desguace. </li><li> Sin embargo, en el caso de otras embarcaciones, actualmente no podemos proporcionar un seguimiento completo de los cambios de identidad debido a la falta de información disponible. </li><li> Estamos trabajando para identificar vínculos entre las identidades de embarcaciones asociadas a los mismos cascos de barcos para compartirlos en el futuro. </li></ul> </li><li> Pueden ocurrir conflictos entre fuentes <ul> <li> Si un barco completa diferentes actividades o su propósito principal cambia, esto puede dar lugar a errores en la clasificación del tipo de embarcación. </li></ul> </li><li> “Suplantación de identidad” <ul> <li> Por último, una fracción de las embarcaciones adoptan comportamientos que hacen que sus datos AIS no sean fiables, como la emisión simultánea de la misma identidad de servicio móvil marítimo (MMSI, por sus siglas en inglés) que otro buque o de MMSI genéricos, lo que se conoce comúnmente como “suplantación de identidad”.</li><li> Nuestro mapa y los conjuntos de datos descargables omiten estos buques para eliminar la información engañosa, ya que seguimos buscando formas de identificar y corregir el conjunto de datos para estos comportamientos.</li></ul> </li></ul>",
   "port_visit": "<h2>Resumen</h2><ul> <li> Global Fishing Watch detecta automáticamente los movimientos de entrada y salida de un puerto y los clasifica según cuatro tipos distintos de eventos: entrada en puerto, parada en puerto, intervalo en puerto (por ejemplo, un intervalo en la transmisión AIS mientras se está en el puerto) y salida de puerto. </li><li>Estos eventos relacionados con los puertos se combinan en eventos de visitas a puertos. </li><li>Las visitas a puerto se muestran cuando las transmisiones AIS indican que hay una embarcación: <ul> <li>A menos de 3 kilómetros de un punto de anclaje en la entrada de un puerto, </li><li>A menos de 4 kilómetros de una salida portuaria, y </li><li>Tiene un “intervalo en puerto” sin una transmisión AIS de 4 horas o más, para tener en cuenta a las embarcaciones que apagan su AIS cuando están en puerto, o </li><li>Una “parada en puerto” que se mide como el comienzo de una velocidad inferior a 0.2 nudos que aumentan hasta una velocidad superior a los 0.5 nudos.</li></ul> </li><li>Las paradas en puerto se incluyen para diferenciar las visitas a puertos de los tránsitos costeros. </li></ul><h2>Advertencias</h2><ul> <li>En el mapa de Global Fishing Watch solo se muestran las visitas a puerto de ‘alta confianza’. Esto se determina cuando una embarcación es identificada con AIS que tiene una entrada en puerto, parada o brecha, y salida del puerto. </li><li>Actualmente, Global Fishing Watch ha excluido las visitas a puerto poco fiables que pueden ser causadas por transmisiones AIS “ruidosas” o incompletas que sugieren visitas a puerto cuando estas no ocurrieron. </li><li>Es posible que el conjunto de datos de anclajes de Global Fishing Watch no incluya todos los anclajes reales y, por lo tanto, algunas visitas a puertos pueden faltar en los eventos. <li></ul>",
   "encounter": "<h2>Resumen</h2><ul> <li>Los eventos de encuentro describen cuando los datos AIS muestran dos embarcaciones que parecen encontrarse en el mar. Los eventos de encuentro pueden ser indicativos de posibles transbordos.</li><li>Global Fishing Watch registra un evento como encuentro cuando se detectan dos embarcaciones a menos de 500 metros una de otra durante al menos 2 horas, viajando a una velocidad media inferior a 2 nudos, mientras se encuentran al menos a 10 kilómetros (5,4 millas náuticas) de un anclaje costero.</li><li>Actualmente se muestran los eventos de encuentro entre buques de transporte y pesqueros y buques de apoyo y pesqueros. En el futuro podrán mostrarse los encuentros entre otros tipos de embarcaciones.</li><li>Vea los detalles del encuentro, tales como la ubicación del evento y los detalles de la embarcación encontrada, hacienda clic en el icono ‘i’ asociado al encuentro. </li></ul><h2>Advertencias</h2><ul> <li>Puede haber muchas otras razones (por ejemplo, actividades que no son de transbordo) por las cuales dos embarcaciones se encuentren en el mar. Los buques pueden encontrarse para intercambiar equipo o por la seguridad de la tripulación.</li><li>Dadas las diferentes razones por las que las embarcaciones se pueden encontrar en el mar, estos eventos pretenden servir de apoyo para una mayor revisión de la actividad y no deben utilizarse de forma aislada.</li><li>Algunas veces los eventos de transbordo no cumplen con los criterios utilizados para definir a un evento de encuentro y, por lo tanto, pueden no aparecer en nuestros datos. Es importante corroborar los eventos de encuentro con otras fuentes de información, tales como los registros de transbordo de las Organizaciones Regionales de Ordenación Pesqueras (OROP).</li><li>Si los datos de transmisión son deficientes, la ubicación promedio puede ser inconsistente con el rastreo de la embarcación y el evento puede aparecer ligeramente junto al rastreo.</li><li>No todos los encuentros se muestran en el visualizador de embarcaciones. Actualmente se muestran los eventos de encuentro entre buques de transporte y pesqueros y buques de apoyo y pesqueros. En el futuro podrán mostrarse los encuentros entre otros tipos de embarcaciones.</li></ul><h2>Aprenda más</h2><p> Puede leer más sobre comportamientos de transbordo en nuestro <a href='http://globalfishingwatch.org/wp-content/uploads/GlobalViewOfTransshipment_Aug2017.pdf' target='_blank' rel='noopener noreferrer'>informe</a> y <a href='https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fmars.2018.00240/full' target='_blank' rel='noopener noreferrer'> publicación científica</a>.</p>",
   "loitering": "<h2>Resumen</h2><ul><li>Los eventos a la deriva se registran cuando una embarcación muestra signos de posibles encuentros, o de encontrarse con otro barco en el mar, pero no se detecta una segunda embarcación. </li><li>Los eventos de merodeo se basan en la velocidad y la distancia desde la costa.</li><li>Un evento a la deriva se registra cuando una embarcación se desplaza a una velocidad promedio inferior a 2 nudos a más de 20 millas náuticas (37,04 kilómetros) de la costa. </li><li>Puede haber muchas razones por las que se registra un evento a la deriva, así que los resultados deben interpretarse con precaución. </li></ul><h2>Advertencias</h2><ul> <li>Puede haber muchas razones por las que una embarcación reduzca su velocidad cuando se encuentra lejos de la costa.</li><li>Los eventos a la deriva son indicativos, es posible que la embarcación no se encuentre con ningún otro barco en el momento del evento.</li><li>Otros eventos en los cuales una embarcación puede permanecer estacionaria o moverse lentamente incluyen el mantenimiento, el mal tiempo o la espera de instrucciones del propietario.</li><li>Los eventos a la deriva para buques pesqueros pueden asociarse con el comportamiento de pesca normal, ya que los buques pesqueros frecuentemente se mueven lentamente durante las operaciones de pesca.</li><li>Debido a las definiciones individuales de eventos a la deriva y de encuentros, es posible que un evento a la deriva se superponga con un evento de encuentro, que represente la misma actividad, o que el evento a la deriva pueda abarcar uno o más eventos de encuentro. </li><li> Si los datos de transmisión son deficientes, la ubicación promedio puede ser inconsistente con el rastreo de la embarcación y el evento puede aparecer ligeramente junto al rastreo.</li></ul>",
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