Contra

[domib97]

Hallo, Ihnen Herr Kickartz und Ihnen Herr Servas kann ich leider nicht zustimmen. Herr Servas, Ihr Vergleich zu Köln hinkt. Die Bahnen der KVB sind modern, die Ein- und Ausstiege sind behindertenfreundlich, unter der Erde wie über der Erde mit langgestreckten Rampen und Aufzügen. Die KVB fährt, bis auf ganz wenige Kurzstrecken-Ausnahmen in einigen Stadtteilen, auf einem separat vom Straßenverkehr getrennten Gleisbett, nur so kann auch die sehr hohe Taktfolge gehalten werden. Zurück zu Aachen. Dass die RWTH die Campusbahn befürwortet, ist ehrenwert und aus der RWTH-Sichtweise auch verständlich. Die Campusbahn verfügt, wenn sie gebaut werden sollte, überwiegend über kein separates, vom Straßenverkehr abgetrenntes Gleisbett. Dieses "Miteinander" von Campusbahn, Bus-, LKW- und Pkw-Verkehr auf der Straßenfläche, vor allem in den Spitzenzeiten, führt doch zum Kollaps. Die Kostenfrage ist unausgegoren. Wo steht auch nur eine Zahl, welche zusätzlichen Kosten entstehen könnten (nicht müssen), wenn der Untergrund marode sein wollte und bis ins Kanalnetz erneuert werden müsste? Ich habe darüber nichts gelesen. Die öffentlichen Zuschüsse fließen doch nur, weil bei Antragstellung "getrickst" wurde. Ohne eine Fortführung der Strecke bis nach Brand gäbe es keinen einzigen Cent. Sorry, aber lachen muss ich Herr Kickartz, wenn ich von Ihnen lese, dass die Stadt Aachen im Haushalt gut dastünde. Lesen Sie sich doch mal die Etatentwürfe durch und vergleichen Sie diese mit der Realität nach Etatverabschiedung. Da klaffen Welten. Wenn ich dringend erforderliche Projekte nicht oder zeitversetzt umsetze, dann spare ich natürlich. Ist für Alemannia auch notwendig. Nebenbei bemerkt: Ich nutze tagtäglich die öffentlichen Verkehrsmittel in Köln, weil es schnell und bequem ist. Der Pkw ist bei mir in die "zweite Reihe" zurückgetreten. Wenn ich an Wochenenden bei meiner Partnerin in Aachen bin, erlebe ich die ASEAG hautnah. Anbindungen an DB-Fernverbindungen sind mitunter reiner Zufall, ebenso wie für einige Busfahrer die erforderlichen Streckenkenntnisse. Wie kann es sein, dass z. B. innerhalb weniger Wochen zweimal ein Busfahrer (3 A, Richtung HBF) am Kaiserplatz falsch abbiegt, so kräftig in die Eisen steigt, dass stehende Fahrgäste gefallen sind. Die Pressestelle schweigt bis heute auf meine Anfrage. Hoffentlich siegt die Vernunft. Viele Grüße Jürgen Wölfer

Quelle: https://www.xing.com/communities/posts/campusbahn-in-aachen-1008692421

[domib97]

aus den 230 Millionen Euro ganz schnell 400 Millionen Euro werden (wie bei Mammutprojekten der öffentlichen Hand üblich), dass lokale Handwerks-, Industrie- und Ingenieurs-Unternehmen durch die europaweite Ausschreibung nicht wesentlich am Projekt beteiligt sind, dass die angestrebten Fahrgastzahlen zu hoch gegriffen waren, dass auch deswegen die veranschlagten Betriebskosten aus dem Ruder laufen und dass es am Ende wieder niemand gewesen sein will, wenn das Projekt nicht wuppt

Quelle: https://www.piratenpartei-aachen.de/buergerbegehren-campusbahn-noch-etwa-3000-unterschriften-fehlen/

[domib97]

Gut finde ich auch den Gedanken, die Züge in Aachen im jetzigen
Bombardier Werk fertigen und warten zu lassen. Nicht nur dass dadurch
dort Arbeitsplätze erhalten und abgesichert werden, bei gutem Verlauf
der Produktion werden dort dann auch entsprechende
Gewerbesteuereinnahmen generiert.

Ganz so einfach ist das aber nicht, da auch in Aachen öffentliche Aufträge dem Vergaberecht unterliegen.
Zudem muss doch skeptisch machen, dass gerade dieses Dokument http://www.campusbahn-aachen.de/fileadmin/user_upload/PDF/Campusbahn_Finanzierung_130129.pdf mehr Fragen aufwirft als Antworten liefert. Zumindest verstehe ich das so, dass die Betriebskosten der Bahn knapp 10 Mal so hoch sind, wie die Einsparung durch Entlastung des Busverkehrs. Es fehlt schlicht das stichhaltige Argument, warum 240 M€, aus denen am Ende, wie man bei öffentlichen Projekten gelernt hat, schnell mal 500 M€ werden können, investiert werden müssen. Die ganze Argumentation für die Bahn hat den Charakter von "es wäre doch wunderschön, wenn wir so etwas Schickes hätten".
Wer eine solche Investition anstrebt, muss meiner Meinung nach darlegen, dass diese Idee die günstigste Alternative ist, um den hoheitlichen Auftrag der Mobilitätsgewährleistung zu erfüllen. Bei 2,7 M€ pro Fahrzeug voller technischem Schnickschnack sind da wohl erhebliche Zweifel angebracht. Ich schätze, dass man für denselben Preis ca. 6 Doppelgelenkbusse bekommt, die jeweils dieselbe Kapazität von ca. 200 Personen haben.
Auch das Argument mit der Kapazität des Busverkehrs insgesamt, die angeblich erreicht sein soll, erscheint wenig plausibel. Wo die Schienen auf der Straße verlaufen, ist die Bahn nicht besser als der Bus und wo Schienen abseits der Straße gebaut werden können, kann auch eine zusätzliche Busspur errichtet werden.
In jedem Fall kann davon ausgegangen werden, dass die Ertüchtigung des Straßennetzes durch Beseitigung einzelner Engpässe deutlich billiger als der komplette Neubau eines Schienennetzes ist - bei vergleichbarer Kapazitätssteigerung. Mit wenigen Brücken oder Unterführungen, die heutige Ampelkreuzungen ersetzen, lässt sich z. B. viel mehr Mobilität schaffen als mit langen Schienensträngen, bei deutlich weniger Beeinträchtigung des Verkehrs und der Anwohner durch Bauarbeiten. Für 240 M€ baut man jedenfalls nicht nur eine Brücke.
Auch das Argument der Umweltfreundlichkeit geht ins Leere. Bahnen wie Busse können mit Diesel, Erdgas, Elektrizität u. a. angetrieben werden, demnach ist es unseriös, elektrische Bahnen mit Dieselbussen zu vergleichen, um die Bahn zu rechtfertigen. Und da Bahnen typischerweise deutlich schwerer als Busse sind, dürften diese auch beim Energiebedarf die Nase vorn haben. Sollte es durch Ertüchtigung des Straßennetzes zusätzlich gelingen, Staus oder überhaupt das Abbremsen an Ampeln zu vermeiden, also einen gleichmäßig fließenden PKW-, LKW- und Busverkehr zu ermöglichen, ist der Effekt für die Umwelt noch viel größer. Dabei gilt übrigens, dass durch eine Verkürzung der Fahrzeit durch flüssigeren Straßenverkehr die Transportkapazität der Busflotte gesteigert werden kann, ohne dass auch nur ein neues Fahrzeug zu kaufen ist - allein, weil die Busse fahren, anstatt in Staus oder an Ampeln zu stehen.
Warum also brauchen wir die Campus-Bahn? Welche Vorteile rechtfertigen solche Zusatzkosten?

Quelle: https://www.xing.com/communities/posts/campusbahn-in-aachen-1008692421

[domib97]

http://www.aachener-zeitung.de/lokales/aachen/so-soll-die-campusbahn-aufs-gleis-gesetzt-werden-1.523542?trc_variant=visible
Welche Entlastung soll bitte sehr die Campusbahn bringen, wenn sie, wie die AZ heute veröffentlicht, sich an vielen Stellen die Straße mit dem Individualverkehr teilen muss??
Wie soll die Campusbahn denn Taktfolgen einhalten können, wenn sie mit dem Individualverkehr im Stau steht?
Wo liegt der Unterchied, ob ein Bus oder eine Straßenbahn im Stau steht?
Für mich ist und bleibt die Campusbahn ein Schicki-Micki-Prestige-Objekt, dass von der RWTH massiv betrieben wird, dass sich die klamme Kaiserstadt aber weder im Bau, noch in den Folgekosten, leisten kann.
Eine Straßenbahn ist nur dann ein wirkungsvolles Transportmittel, wenn sie durchgängig auf einem separaten, vom Individualverkehr abgetrennten Gleisbett fahren kann.
Bei den Anträgen auf Fördermittel wurde schon getrickst, wer sagt, dass nicht auch bei den Kosten "schön" gerechnet wurde?
Viele Kalkulationen erwiesen sich in Aachen schon im Nachhinein als Fehlkalkulationen. Vielleicht greift hier ja schon das Prinzip der Tradition oder der Hoffnung, es könnte ja auch mal stimmen.
Wird die Bahn gebaut werden und die Kosten explodieren, dann sind die politischen Gremien doch fein raus. Der Bürger hat es ja gewollt, so wird es heißen.
Es sind doch schon wieder Teile der politischen Mandatsträger, die noch leise, aber dennoch darüber nachdenken, ob man nicht doch dem Aushägeschild Aachens, der Alemannia, erneut finanziell unter die Arme greifen sollte.
Wer soll das alles bezahlen, wer hat so viel Pinke, Pinke, wer hat so viel Geld?
Ich vertraue auf die kritischen Bürger Aachens, die nach Urteilsbildung den Luftballon Campusbahn platzen lassen.

Quelle: https://www.xing.com/communities/posts/campusbahn-in-aachen-1008692421

[domib97]

Ein trefflicher Streit um ein für oder wider der Campusbahn. Herr Kickartz ist ein vehementer Verfechter dieser, wohingegen die anderen Wortführer in der Mehrheit aus verständlichen Gründen dagegen ist.
Auch ich halte nichts von der Umsetzung der Pläne, aus bereits genannten Gründen, wie die Stadt Aachen ist eigentlich pleite (und sei sie es nicht, so verwundert es doch, dass Aachen sooo aussieht).
Gut ich bin Migrant in Aachen seit einigen Jahren hier und meine Sichtweise auf das Erscheinungsbild hat sich doch (nicht zum Besseren) geändert. Als vorheriger Besucher fielen mir doch eher die schöneren Ecken bei Sonnenschein auf. Nun da ich hier täglich umherschweife, sehe ich Grünanlagen in denen anstatt Blumen sehr schöne Brennesseln oder Müll gepflegt wird, allseits überfüllte Mülleimer oder es sind gar keine da. Die Liste währe endlos und sicherlich sind einige der hier nicht aufgezählten Dinge auch nicht Sache der Stadt selbst.
Ich habe zu Studienzeiten in einer etwas größeren Stadt als Aachen mit einem der längsten Straßenbahnnetze Europas gelebt und ich sage Ihnen, Stunden darin verbracht, weil auch die Bahn nicht schneller war als die Autos vor ihr.
Der Vergleich der Energiebilanz ist zu vernachlässigen, oder rechnen Sie hier auch die Förderung und Verarbeitung der Rohstoffe zu Werkstoffen bis hin zum Endprodukt mit? Dieser Pferdefuß wurde uns ja schon mit der Wegnahme der Glühlampe weisgemacht. Aus meiner Sicht Quatsch mit Soße, aber die Lobbyisten haben das in Europa schon durchgedrückt.
Kurz und gut, Aachen ist was die Innenstadt angeht einfach zu klein für eine Bahn. Da ist nicht genug Platz. Auch andere Städte dieser Größe und teils größere bewältigen Ihren Personenverkehr ohne eine Bahn.
Im Übrigen möchte ich auch einmal anmerken, dass die Stadt Aachen, die sich im Herzen Europas als Technologiestandort versteht und eine Unmenge an Informatikern ausbildet nicht einmal auf die Reihe bekommt, eine ordentliche Ampelschaltung mit fließenden Grünphasen zu entwickeln. Auf meinem täglichen Weg an der Normaluhr, stehen regelmäßig sowohl Fußgänger als auch der Kraftverkehr dämlich an der Straße und warten, dass es „grün“ wird.
Schuster bleib bei deinen Leisten… möchte ich hier an eine Auswahl unserer Stadtväter senden.
Mein NEIN hat die Campusbahn in Aachen.
Viele interessante Gedanken wünsche ich hier.

Quelle: https://www.xing.com/communities/posts/campusbahn-in-aachen-1008692421?page=2