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 {
-  "authorization": "<h2>Présentation</h2><ul> <li>Global Fishing Watch rassemble, nettoie et combine les informations d'identité des navires provenant de plus de 40 registres publics avec les données d'identité AIS autodéclarées. </li><li>Les données d'identité des navires sont extraites de plus de 40 registres disponibles soit dans le domaine public, soit auprès des autorités et de chercheurs, y compris des registres d'organisations régionales de gestion des pêches, des registres nationaux et des listes compilées par des chercheurs. Chacune des listes a été obtenue régulièrement depuis début 2019 et complétée, lorsque cela est possible, par des données historiques pour fournir des instantanés d'un registre et de ses navires au fil du temps. </li><li>L'autorisation est établie à partir de la période pendant laquelle le navire est inscrit sur un registre donné, à moins que la période d'autorisation ne soit explicitement prévue dans un registre. Il est possible que les informations d'autorisation figurant dans un registre soient incorrectes. </li><li>Dans la mesure du possible, les données d'autorisation historiques ont été collectées à partir des sources du registre. Tous les enregistrements des navires ont été obtenus de manière cohérente depuis mi-2019. Consultez la liste complète des registres dans notre FAQ.</li><li>Les données d'autorisation sont mises en correspondance avec les données des systèmes d'identification automatique (AIS) à l'aide de plusieurs identifiants de navire, tels que le nom du navire, l'indicatif d'appel radio international, le numéro de l'Organisation maritime internationale et le numéro d'identité du service mobile maritime (MMSI). </li><li>Un événement de rencontre par un navire était considéré comme autorisé s'il avait eu lieu dans la plage de dates du registre fournie dans les archives publiques de l'organisation régionale de gestion des pêches.</li></ul><h2>Mises en garde</h2><ul> <li>Les autorisations sont limitées à celles des ORGP qui publient leurs listes.</li><li>Les autorisations des États du pavillon et des États côtiers ne sont pas incluses car seules des données limitées sont accessibles au public. </li><li>Les informations du registre sont extraites des registres publics et sont donc soumises à la qualité et à la quantité des informations fournies par la source. La correspondance avec les données d'identité AIS autodéclarées est soumise aux contraintes des données d'identité AIS mentionnées précédemment.</li><li>Certaines de nos dates d'autorisation peuvent être décalées de quelques jours par rapport aux dates d'autorisation réelles fournies par les ORGP, car notre collecte de données mensuelle ne capture pas les changements par dates, sauf si la période explicite est fournie. </li><li>Les informations sur l'autorisation du navire sont déterminées à l'aide des informations provenant de la source pertinente (actuellement les ORGP thonières, la Commission des pêches du Pacifique Nord [CPPN] et l'Organisation de Gestion des pêcheries régionales du Pacifique Sud [OGPRPN].</li><li>Par exemple, le registre de la Commission pour la conservation du thon rouge du sud (CCTRS) comprend des « entités d'autorisation » qui autorisent les navires pour différentes périodes. Aux fins des événements d'autorisation, si un navire est enregistré au moment d'une rencontre, quelle que soit « l'entité d'autorisation » spécifique, il est considéré comme autorisé.</li><li>S'il existe des écarts importants dans les identifiants AIS du navire par rapport aux identifiants des navires fournis dans le registre, soit en raison du manque d'informations accessibles au public ou de la manière dont l'AIS est partagé et transmis, les données du registre peuvent ne pas correspondre aux données AIS. </li><li>Par conséquent, il est possible qu'un navire autorisé ne semble pas être autorisé alors qu'il l'est en fait. Pour cette raison, les navires sont considérés comme « autorisés » ou « autorisation non identifiée ». </li><li>Notez que même si les identités des navires correspondent aux listes d'autorisation, les navires ne sont que potentiellement autorisés, car nous n'incluons pas actuellement d'informations plus détaillées (par exemple, si un navire est autorisé, cela signifie qu'il est sur un liste d'autorisation de pêche ou de transbordement dans une zone où le navire a été détecté).</li><li>Nous considérons qu'un navire est autorisé si un intervalle inférieur à trois mois s'est produit entre deux périodes d'autorisation consécutives, car un navire est plus susceptible de demander une autorisation continue.</li></ul><h2>En savoir plus</h2><a href='https://globalfishingwatch.org/authorization-records/'>En savoir plus sur nos dossiers d'autorisation.</a>",
+  "authorization": "<h2>Vue d'ensemble</h2><ul> <li>Global Fishing Watch rassemble, nettoie et combine les informations d'identité des navires provenant de plus de 40 registres publics avec les données d'identité AIS autodéclarées. </li><li>Les données d'identité des navires sont extraites de plus de 40 registres disponibles soit dans le domaine public, soit auprès des autorités et de chercheurs, y compris des registres d'organisations régionales de gestion des pêches, des registres nationaux et des listes compilées par des chercheurs. Chacune des listes a été obtenue régulièrement depuis début 2019 et complétée, lorsque cela est possible, par des données historiques pour fournir des instantanés d'un registre et de ses navires au fil du temps. </li><li>L'autorisation est établie à partir de la période pendant laquelle le navire est inscrit sur un registre donné, à moins que la période d'autorisation ne soit explicitement prévue dans un registre. Il est possible que les informations d'autorisation figurant dans un registre soient incorrectes. </li><li>Dans la mesure du possible, les données d'autorisation historiques ont été collectées à partir des sources du registre. Tous les enregistrements des navires ont été obtenus de manière cohérente depuis mi-2019. Consultez la liste complète des registres dans notre FAQ.</li><li>Les données d'autorisation sont mises en correspondance avec les données des systèmes d'identification automatique (AIS) à l'aide de plusieurs identifiants de navire, tels que le nom du navire, l'indicatif d'appel radio international, le numéro de l'Organisation maritime internationale et le numéro d'identité du service mobile maritime (MMSI). </li><li>Un événement de rencontre par un navire était considéré comme autorisé s'il avait eu lieu dans la plage de dates du registre fournie dans les archives publiques de l'organisation régionale de gestion des pêches.</li></ul><h2>Mises en garde</h2><ul> <li>Les autorisations sont limitées à celles des ORGP qui publient leurs listes.</li><li>Les autorisations des États du pavillon et des États côtiers ne sont pas incluses car seules des données limitées sont accessibles au public. </li><li>Les informations du registre sont extraites des registres publics et sont donc soumises à la qualité et à la quantité des informations fournies par la source. La correspondance avec les données d'identité AIS autodéclarées est soumise aux contraintes des données d'identité AIS mentionnées précédemment.</li><li>Certaines de nos dates d'autorisation peuvent être décalées de quelques jours par rapport aux dates d'autorisation réelles fournies par les ORGP, car notre collecte de données mensuelle ne capture pas les changements par dates, sauf si la période explicite est fournie. </li><li>Les informations sur l'autorisation du navire sont déterminées à l'aide des informations provenant de la source pertinente (actuellement les ORGP thonières, la Commission des pêches du Pacifique Nord [CPPN] et l'Organisation de Gestion des pêcheries régionales du Pacifique Sud [OGPRPN].</li><li>Par exemple, le registre de la Commission pour la conservation du thon rouge du sud (CCTRS) comprend des « entités d'autorisation » qui autorisent les navires pour différentes périodes. Aux fins des événements d'autorisation, si un navire est enregistré au moment d'une rencontre, quelle que soit « l'entité d'autorisation » spécifique, il est considéré comme autorisé.</li><li>S'il existe des écarts importants dans les identifiants AIS du navire par rapport aux identifiants des navires fournis dans le registre, soit en raison du manque d'informations accessibles au public ou de la manière dont l'AIS est partagé et transmis, les données du registre peuvent ne pas correspondre aux données AIS. </li><li>Par conséquent, il est possible qu'un navire autorisé ne semble pas être autorisé alors qu'il l'est en fait. Pour cette raison, les navires sont considérés comme « autorisés » ou « autorisation non identifiée ». </li><li>Notez que même si les identités des navires correspondent aux listes d'autorisation, les navires ne sont que potentiellement autorisés, car nous n'incluons pas actuellement d'informations plus détaillées (par exemple, si un navire est autorisé, cela signifie qu'il est sur un liste d'autorisation de pêche ou de transbordement dans une zone où le navire a été détecté).</li><li>Nous considérons qu'un navire est autorisé si un intervalle inférieur à trois mois s'est produit entre deux périodes d'autorisation consécutives, car un navire est plus susceptible de demander une autorisation continue.</li></ul><h2>En savoir plus</h2><a href='https://globalfishingwatch.org/authorization-records/'>En savoir plus sur nos dossiers d'autorisation.</a>",
   "geartype": "<h2>Vue d'ensemble</h2><ul> <li> Pour déterminer le type de navire, Global Fishing Watch combine des informations publiques issues de registres de navires et les résultats d'un modèle d'apprentissage automatique qui analyse les différents modes d'activité des navires.</li>\\n<li>Les informations des registres publics et de notre modèle d'apprentissage automatique sont mises en correspondance avec les enregistrements AIS des navires à l'aide du numéro d'identité du service maritime (MMSI) et de la plage de temps pour renseigner les champs de type de navire GFW et de type d'engin GFW.</li>\\n<li>Nous regroupons les navires en fonction de leurs caractéristiques et attributs et utilisons un arbre de décision pour identifier le type d'engin le plus probable et un niveau de confiance pour cette identification. </li><li> Pour de nombreux navires de pêche, les informations des registres et nos modèles d'apprentissage automatique nous permettent d'attribuer un type d'engin spécifique, tel que la palangre dérivante ou le chalut. </li><li> Pour les types d'engins que nous ne pouvons pas attribuer à une catégorie d'engins spécifique (par exemple, les filets maillants), nous les attribuerons à une catégorie plus large lorsque cela est possible (par exemple, engins fixes). </li><li> Dans les cas où nous sommes sûrs que le navire est un navire de pêche, mais que nous ne pouvons attribuer aucun type d'engin en raison d'informations incomplètes, contradictoires ou peu fiables, ces navires sont simplement identifiés comme « Incertain ».</li>\\n</ul>\\n<h2>Comment le type d'engin est-il déterminé dans la plateforme de Global Fishing Watch ?</h2>\\n</ul>\\n<img src='https://globalfishingwatch.org/wp-content/uploads/Diagram-Vessel-type-and-gear-type-determinations.png' alt='Diagramme montrant comment Global Fishing Watch détermine les champs de données du type de navire GFW et du type d'engin GFW' />\\n</ul>\\n<h2>Mises en garde</h2><ul> <li> Notre classification des navires ne représente pas tous les types de navires existant dans le monde, et certains types de navires ou engins de pêche sont interprétés différemment selon les régions. Nous nous efforçons de mieux aligner nos types de navires, nos engins de pêche et leur nomenclature sur ceux adoptés par l'Organisation des Nations Unies pour l'alimentation et l'agriculture. </li><li> Notre classification des types d'engins ne prend actuellement pas en compte les navires de pêche à engins mixtes, qui changent régulièrement de type d'engin pour pêcher. </li><li> Certains types de pêche sont difficiles à différencier des données d'activité, par exemple le chalutage pélagique ou le chalutage de fond. Nous travaillons activement à l’amélioration de nos modèles pour tenir compte de ces situations. </li></ul><h2>En savoir plus</h2>\\n<p><a href=\\\"https://globalfishingwatch.org/datasets-and-code-vessel-identity/\\\" target=\\\"_blank\\\" rel=\\\"noopener\\\">En savoir plus sur la classification des types d'engins.</a>.</p>",
   "owner": "<h2>Overview</h2><ul> <li> Global Fishing Watch uses publicly shared vessel registry information and scientific research on vessel ownership (Carmine et al. 2022) to obtain information on the known owners of a vessel. Where available, the owner’s flag is included. </li><li> The owner flag is based on the known registered address of the company or individual that owns the vessel unless the owner flag is explicitly provided in public data sources. </li><li> Our ownership data focus primarily on vessels that tend to operate on the high seas and vessels that are assigned an IMO number. </li></ul><h2>Caveats</h2><ul> <li> Owner information is not available for all vessels present in the Global Fishing Watch map. </li><li> Owner information is complicated and there may be situations where a company is registered in one location, but an owner lives in another. </li><li> In our data, an owner is assigned to a vessel identity. We assume that a vessel identity changes (for instance, name or flag) when its owner changes. </li><li> Our ownership data do not distinguish between registered and beneficial ownership. Beneficial ownership refers to identifying and understanding the individuals or entities who ultimately derive economic benefits or exercise control over a vessel, regardless of the legal ownership structure. We are currently working toward providing different levels of ownership. </li><li> We are working to access more public sources of information on vessel ownership to this information more widely available. </li><li> The actual time of ownership transfer may be different from the time when the ownership change is registered. </li></ul>",
   "registryInfo": "\n\n<h2>Vue d'ensemble</h2><ul><li>Dans la mesure du possible, Global Fishing Watch associe les données d'identité autodéclarées avec des sources publiques de registres de navires pour permettre une vérification croisée des informations.</li><li>En plus des données d'identité autodéclarées, Global Fishing Watch rassemble, nettoie et combine les informations d'identité des navires provenant de plus de 40 registres publics. Ces registres incluent des sources régionales et nationales. Consultez la liste complète des registres dans notre FAQ.</li><li>Lorsque nous sommes en mesure de faire correspondre les informations d'identité d'un ou de plusieurs registres publics aux informations transmises par un navire, cela permet aux parties prenantes de suivre les changements de mouvement et d'identité tout au long de la vie du navire - de la construction au démantèlement.</li><li>Le fait d'examiner l'activité d'un navire dans le contexte de son histoire plus large (identité, activité, autorisations actuelles et historiques) crée des opportunités pour découvrir de nouveaux types d'informations sur les navires et de nouveaux modes de comportement.< /li><li>En savoir plus sur le processus de mise en correspondance avec les sources de registres publics.</li></ul><h2>Mises en garde</h2><ul><li>Les informations des registres de navires ne sont pas représentatives à l'échelle mondiale<ul>< li>La quantité et la qualité de nos données de registre collectées varient selon l'État du pavillon, introduisant ainsi des degrés inégaux d'informations sur l'identité des navires.</li><li>Global Fishing Watch s'efforce de compenser le manque de données de registre public en les complétant avec d'autres sources de données et plaider pour la transparence dans les forums régionaux et nationaux. Apprenez-en davantage sur notre travail en matière de transparence.</li><li>Nous continuons à rechercher et à ajouter davantage de sources d'informations publiques, car un nombre croissant d'initiatives contribuent à rendre davantage de données d'identité des navires accessibles au public.</li><li>Axé sur les navires de plus de 24 mètres de longueur</li><li>Nos données d'identité des navires incluent une proportion plus élevée de navires plus grands, en particulier les navires de plus de 24 mètres de longueur et les navires opérant dans les eaux internationales. En effet, les grands navires et les navires qui opèrent en dehors des eaux nationales sont plus susceptibles d'être enregistrés dans des registres publics régionaux ou mondiaux de navires et plus susceptibles d'être obligés d'utiliser l'AIS.</li><li>À quelques exceptions près, la plupart des registres ne fournissent pas suffisamment de données d'identité pour les petits navires, définis ici comme des navires de moins de 15 mètres de longueur.</li><li>De plus, en raison de leur taille, ces petits navires ne sont souvent pas obligés d'utiliser l'AIS, ce qui signifie que nous ne sommes pas en mesure de déterminer les informations d'identité basées sur l'AIS.</li></ul></li><li>Identifier avec précision des navires distincts est un défi<ul><li>Un navire dans nos données est généralement identifié par un numéro MMSI transmettant des messages AIS d'identité de navire.</li><li>Bien que de nombreux navires utilisent leurs MMSI uniques pendant toute la durée de nos données (de 2012 à aujourd'hui), les identités des navires - y compris les numéros MMSI, l'indicatif d'appel radio, le nom du navire et le pavillon - qui sont associées la coque de certains navires change au fil du temps.</li><li>Par exemple, un MMSI peut changer lorsqu'un navire change d'État de pavillon.</li><li>Parfois, nous pouvons suivre un navire à travers des changements d'identité en utilisant son numéro OMI, qui est un identifiant unique permanent qui suit un navire tout au long de sa vie, de la construction du navire à son démantèlement.</li><li>Pour les autres navires, cependant, nous ne sommes actuellement pas en mesure de fournir une trace complète des changements d'identité en raison du manque d'informations disponibles.</li><li>Nous travaillons à l'identification de liens entre les identités de navires associées aux mêmes coques de navires à partager à l'avenir.</li></ul></li></ul><h2 >En savoir plus</h2><a href='https://globalfishingwatch.org/datasets-and-code-vessel-identity/'>En savoir plus sur l'identité et la caractérisation des navires.</a>",